Séquences vidéos présentant le système de châssis hydraulique breveté, filmées en bordure de champs (conduite en bout de champs).
Ayant déjà fait l'objet de nombreuses récompenses, le châssis hydraulique R-Soil Protect, avec système de compensation de dévers et de stabilisation, a été encore optimisé pour la Tiger 6S. Nouveau sur la Tiger 6S: un gyroscope à 3 essieux avec mesure de l'accélération permettant de compenser la force centrifuge pour une compensation de dévers encore plus affinée.
Machine de pointe avec châssis respecteux du sol
Comparativement aux anciens châssis des arracheuses de betteraves à 3 essieux, sur lequels l'essieu central est vissé au châssis, l'effet de tangage de la machine est réduit d'un tiers! Ceci est dû à la liaison hydraulique des vérins sur un seul côté des essieux arrière et avant, de telle sorte que les irrégularités du sol sur une roue, ne se répercutent qu'à 33 pour cent sur le châssis - Stabilisation latérale du châssis. Grâce à la réduction de l'effet de tangage au niveau du châssis, le guidage sur le rang et le contrôle de profondeur de travail s'en trouvent améliorés, car le châssis se trouve positionné au centre des 3 essieux.
(Video: extrait du documentaire de la chaîne d'information "die WELT")
La technologie pneumatique Ultraflex garantit un système de châssis hydraulique respectueux du sol.
Une pression de gonflage des pneus plus faible pour des terres agricoles préservées.
Grâce à la liaison hydraulique des essieux, la charge se répartit toujours de manière égale sur les 6 roues. Le système de châssis hydraulique minimise les pneumatiques et le tassement du sol ce qui permet de réduire davantage la pression de gonflage. Ce concept de protection du sol s'est vu attribué une médaille d'argent, lors de l'Agritechnica à Hanovre, il nécessite une pression de gonflage n'excédant pas 1,4 bar et est disponible comme option sur la Tiger 6S. La synergie entre le châssis hydraulique équipé de pneus Michelin, offrant une répartition des charges, offre une protection durable des sols grâce à des surfaces de contact considérablement réduites.
R-Soil Protect
Système de châssis avec compensation de dévers
Nette réduction des pics de charges grâce au transfert de charges.
Répartition homogène des charges sur l'ensemble des pneus grâce à un système hydraulique en réseau.
En dévers, la charge et le centre de gravité sont déplacés du bas de la pente vers le haut de la pente
En pente, les éléments de nettoyage sont également amenés en position horizontale pour une efficacité de nettoyage parfaite
Respect du sol lors de la récolte de betteraves, même en pente, sans besoin de gonflage accru des pneus !
La structure du sol est préservée; l'infiltration de l'eau et les échanges d'air sont préservés
Bilan : respect des ressources du sol pour assurer les cultures à venir
Protection des sols améliorée grâce à des pics de charge réduits
Comparativement à la Tiger V8, le châssis de la Tiger 6S réduit les pics de charge de :
- 8 % sur le premier essieu
- 37 % sur le deuxième essieu
- 43 % sur le troisième essieu
Système de châssis hydraulique.
Compensation de dévers jusqu'à 10 %
La compensation de dévers automatique grâce à six vérins hydrauliques et capteurs, est aussi un système unique sur les arracheuses 3 essieux. Le châssis est maintenu en position parfaitement horizontale jusqu’à 10 % de dévers. Le centre de gravité et la charge des roues sont déplacés du côté situé en bas du dévers vers le côté situé en haut.
Centre de gravité/tassement de sol compensés
L’empreinte au sol des roues est réduite de façon importante du côté bas du dévers. La capacité d’infiltration reste garantie ce qui réduit nettement le risque d’érosion en cas de fortes pluies.
La stabilité latérale et la traction sont énormément augmentées, le risque de basculement est réduit alors que le confort de conduite se trouve amélioré.
Boîtier CVR à variation continue pour une transmission de puissance efficace
La transmission directe par arbre à cardan assure une traction homogène sur toutes les roues à un couple moteur très élevé.
En exclusivité parmi toutes les intégrales 3 essieux, la Tiger est équipée d'une transmission directe par cardan en ligne droite de la boîte d'avancement vers les deux essieux arrière et vers l'essieu avant - un très gros avantage pour une meilleure traction sur des sols ou lors de conditions d'arrachage changeantes ou difficiles. Grâce au châssis hydraulique, la charge se répartit de manière égale.
Boîtier CVR à variation continue pour une transmission de puissance efficace
Le nouveau boîtier à variation continue a été développé en collaboration entre ROPA, OMSI et Bosch-Rexroth, tout spécialement pour la puissante Tiger ROPA. Le boîtier "Constant-Variable-Ropa" (CVR) comprend trois moteurs hydrauliques sur un boîtier débrayable sous charge qui se trouve entre le bloc moteur et le troisième essieu. La Tiger 6S atteint la vitesse maximale de 40 km/h à un régime économique d'env. 1 200 tr/min. Au champ, il est possible d'arracher à un régime moteur de seulement 1 100 tr/min. Selon le besoin en puissance, la Tiger évolue en mode automotif jusqu'à 1 650 tr/min maximum. Pour "dompter" le tigre, des freins à lamelle sous bain d'huile, avec protection contre la poussière, ont été intégrés aux essieux.