Экономическая эффективность

ROPA NawaRo-Maus. Что может эта цепочка уборки с перегрузчиком и оправдывает ли себя такая дорогая покупка?

Структурные изменения и рост хозяйств создает предпосылки для увеличения силосных установок. Этот процесс особенно ускоряет все более распростаненное использование возобновляемых сырьевых ресурсов. В последние годы появляется все больше крупных предприятий и соответствующих им силосных установок. Большой спрос на биомассу и недостаток площадей обуславливают значительную удаленность полей и нив от предприятий. Поэтому подрядчики, фермеры и операторы силосных установок все больше обеспокоены увеличением эффективности логистики.

Традиционные методы сбора урожая субстрата имеют определенные слабые места. Цепочки по сбору урожая с большим количеством прицепов, которые необходимы при транспортировке на большие дистанции, вызывают проблемы уже своим количеством. Во-первых, для многих предприятий возникает проблема из-за необходимого количества свободных водителей, во-вторых, затраты на такие цепочки существенно возрастают на больших расстояниях. Причиной этого является снижающаяся производительность отдельных транспортных средств наряду с возрастающим расстоянием. Стоит отметить еще один момент, а именно недовольство местных жителей.

Комбайны Maus базируются на используемых сегодня euro-Maus 3 транспортных средствах и имеют 6-цилиндровые двигатели Mercedes Benz мощностью с 220 кВт / 299 л.с. и рабочим объемом 7,2 л. Они способны создавать крутящий момент 1200 Нм при частоте вращения от 1300 до 1600 об/мин. Благодаря масштабной механизации производительность перегрузки Maus с подборщиком шириной 8,0 м достигает 12 - 15 м³ в минуту. Грузовой автомобиль полностью наполняется за 4 - 5 минут. Передача усилия от двигателя на все подвижные части и на привод движения осуществляется исключительно с помощью гидростатического привода. Одним из самых больших преимуществ по сравнению с другими перегрузочными системами является подвижный перегрузочный рукав. С его помощью субстрат может перегружаться на расстояние до 13 м (расчет от середины бурта) и на высоту до 6 м. Благодаря такой гибкости можно без проблем преодолеть полевую межу, живые изгороди или котлованы.

Чем длинее бурт на краю поля, тем выше потери из-за остающегося на земле защитного слоя. Этот слой необходимо оставлять для того, чтобы избежать попадания грязи и камней в массу при погрузке. Бурт не должен быть безразмерным. Практика показала, что большие цепи легко справляются с буртом 75м длиной и 7,5м шириной. На небольших полях можно делать бурты поменьше.

Когда погрузчик обработал уже большую часть бурта, прицеп может складывать массу на то же место позади погрузчика. Таким образом, минимизируются потери лежащего на поле слоя. Потери из бурта длиной 75 м достигают 3,7 т массы. Для небольших полей это большая цифра. Тем не менее, масса может грузиться с нескольких полей в один центральный бурт. Так потери минимизируются. Если оценивать потери с экономической точки зрения, можно быстро прийти к выводу, что чистота и основательность не всегда вознаграждаются.

Только производительность всей цепочки возрастает со средних 90 тонн при традициональной системе до 120 тонн при использовании погрузчика. Опасения по поводу чистоты массы, лежащей на поле, на практике не наблюдаются. Для уменьшения загрязнения место под предполагаемым буртом необходимо обследовать на наличие камней. С другой стороны, прием опускается близко к земле только при последнем проходе через бурт. Таким образом, опасность попадания камней или комьев грязи уменьшается простыми средствами.

Существенная разница между двумя системами наблюдается также при оценке времени простоя измельчителя. При традициональной системе измельчитель простаивает приблизительно 21,3% рабочего времени в поле. При этом было учтено только время, когда измельчитель действительно стоит в поле и поблизости нет трактора с прицепом. При перегрузке с NawaRo-Maus время простоя составляет всего 4,9%.

Это существенное различие выражается также двумя моментами. С одной стороны, перегрузочная цепь 120 т поможет собрать существенно больше урожая в час, что гораздо больше, чем традиционная (90 тонн), при этом в обеих используется измельчитель с одинаковой мощностью. Во-вторых, рабочие процессы происходят намного тише как в поле, так и у силосной башни. Этот факт уже получил высокую оценку многих подрядчиков и их клиентов в разговоре.

Но самым важным вопросом для фермеров и подрядчиков остается вопрос затрат. Наибольшее различие цепочек наблюдается в расходах на приобретение транспортных средств и производительности этих средств при совместной работе в цепи. Профессиональный трактор с прицепом объемом массы 50м³ и водителем стоит 92,69 евро в час. Грузовик с прицепом обходится в 69,43 евро, при этом полуприцеп имеет объем 65 м³. Таким образом, грузовой автопоезд при большей мощности обходится дешевле. Мощность трактора 250 л.с., а грузовика 430 л.с.

Если подсчитывать все транспортные расходы цепочки, от поля до силосной башни, то очевидными становятся следующие вещи. Обычная цепь при коротких расстояниях до полевого силоса относительно экономична при транспорте тонны субстрата. Изначально перегрузочная система стоит больше, чем обычно применяемые на практике системы. Причина этого вполне понятна: чтобы привести цепь в движение нужны измельчители, NawaRo-Maus и два трактора с прицепом в поле. Сюда же добавляются требуемые грузовые автомобили на дороге. Разумеется, затраты у обычной системы при возрастающем удалении возрастают существенно быстрее, чем затраты у этой системы перегрузки. Это объясняется меньшим грузооборотом тракторов с прицепами. Он может ехать не более 50 км/ч и имеет более низкую мощность погрузки. С прицепом для массы объемы погрузки ограничены до 50-55 м³, грузовой автомобиль с самосвалом имеет объем до 60 м³, а с прицепом с выдвижным бортом - все 90м³.

Было проведено исследование уже упомянутой разницы в скорости. В результате, скорость грузовика в цепочке достигает в среднем 49,0 км/ч. У трактора средняя скорость в цепочке составляет 29,7 км/ч.

Кроме того, трактор с прицепом стоит существенно дороже. Трактор с прицепом объемом 50 м³ и мощностью 250 л.с. стоит около 243 000 €. Грузовой автомобиль с прицепом 65 м³ и мощностью 430 л.с. стоит около 165 000 €. Этот пункт также учитывается при расчете затрат. Большие расходы на приобретение влекут за собой более высокую амортизацию, что необходимо учитывать при расчете затрат за час работы!

Еще одним преимуществом грузового автопоезда является то, что он может выдерживать более высокие нагрузки, чем трактор. В течение года его можно использовать для эффективной и малозатратной транспортировки различных сельскохозяйственных товаров. Кроме того, грузовик можно взять в аренду на сезон. Это может сделать как производитель без водителей, так и экспедитор со своими водителями. Nawaro-Bunkermaus собирает массу непосредственно в бункер. Поэтому загрязнение исключается.

Все что не может быть посчитано в евро и центах, учитывается во внешние выгоды. Грузовые автомобили не вызывают жалоб у местного населения. Так, согласно наблюдениям подрядчиков, жители районов, где находятся большие биогазовые установки, заметили, что начался сбор массы только через несколько дней. Благодаря шинам, грузовики значительно тише и незаметнее в населенных пунктах, чем тракторы. По проехавшему мимо грузовику трудно определить, что он везет и с какой целью. Та же ситуация с загрязнением дорог. Большие прицепы необязательно нагружать под завязку, как тракторные, чтобы перевезти больше.

Специальные покрытия грузовиков предотвращают выветривание и рассыпание массы, а, следовательно, и загрязнение дорог в населенных пунктах. Не стоит упоминать, что при влажной погоде налипшая на шины трактора грязь остается на дорогах.

Тем не менее, нельзя игнорировать экономическую эффективность и мощность традиционной цепочки. Наиболее важный пункт - правильная организация цепи! Грузовой автомобиль нельзя использовать просто как трактор. При работе водителя грузовика, необходимо учитывать время отдыха и работы, а также следить за тем, чтобы все водители не отдыхали одновременно. Если не соблюдать это правило, то возможна ситуация, при которой продолжительное время нет грузовых автомобилей у Maus, а потом внезапно появляются четыре грузовых автомобиля, ожидающих загрузку. Из-за этого увеличивается время простоя и снижается производительность. Кроме того, бурт может быть слишком длинным без надобности, что увеличивает потери. Практика показала, что целесообразнее, если водитель погрузчика будет координировать работу и отдых водителей грузовиков. Он может лучше всего оценить, сколько массы еще необходимо погрузить и едет ли за ним измельчитель.

Конечно найдутся профессионалы, которые скептически оценять такую логистическую цепочку, тем не менее, стоит обратить внимание на впечатляющие результаты производительности измельчителя, которая возрастает на 33% по сравнению с традиционной только при изменении системы логистики.

Для тех, кто хочет избежать выгрузки массы на поле, но все равно перейти на более эффективную логистическую цепь с грузовиками, компания Palandt Agrartechnik GmbH создала похожую машину. Так называемая Nawaro-Bunkermaus имеет вместо загрузочных шнеков засыпной бункер объемом 15 м³. Трактора с прицепами на поле выгружают урожай, без контакта с почвой, непосредственно в бункер, откуда он по ленточному транспортеру перегружается на ожидающий грузовой автомобиль. Тем самым теряется большое преимущество по разгрузке логистики в поле и логистики при движении по дорогам, но сохраняется удивительная гибкость и безопасность использования самоходной системы с Maus.

Йоханнес Вуц (Johannes Wutz)

бакалавр сельскохозяйственных наук

Профессор Бернхардт
Кафедра сельскохозяйственной техники в
Техническом университете Мюнхена