Tiger 6S

ROPA Tiger 6S - jeszcze większa wydajność w połączeniu z siecią cyfrową w najpotężniejszym kombajnie do zbioru buraków cukrowych światowego lidera rynku

ROPA rozszerza swój segment samobieżnych kombajnów do buraków cukrowych o model Tiger 6S, który zostanie wprowadzony do produkcji seryjnej na potrzeby kampanii żniwnej 2020. Po kilku latach testów w terenie model jest już dostępny jako część serii przed sezonem 2019 w niektórych częściach Europy. Nowa generacja niezwykle wydajnych komputerów pokładowych stanowi centrum telematyki, analizy predykcyjnej, diagnostyki online i półautonomicznego zbioru buraków cukrowych. Odtąd Tiger 6S zajmuje segment premium na rynku, a dzięki swojej wizjonerskiej architekturze komputerowej stanowi znacznie więcej niż techniczny i wizualny rozwój obecnego Tiger 6.

Wyraz innowacyjnych osiągnięć w zakresie wyglądu zewnętrznego Tiger 6S

Już nowy wygląd ROPA Tiger 6S symbolizuje cyfryzację i rolnictwo 4.0. Jasnoniebieska linia ilustruje i symbolizuje połączenie Tiger w sobie oraz z portalem internetowym R-Connect. Nowe logo produktu bazuje na gładkich formach geometrycznych w stylu Low poly. Dzięki grze światła i cienia Tiger 6S zyskuje jeszcze więcej głębi i dynamiki. Wyraźna kolorystyka z ciemnoszarymi konturami zewnętrznymi stoi w zgodzie z jasną szarością aluminium oraz wyrazistą żółcią. Tiger musi budzić dumę jego posiadaczy, wzbudzać emocje i spełniać obietnicę jakości.

Dwie opcje silnika - siłacze z mega momentem obrotowym - niesamowicie oszczędne

Volvo Penta TWD1683VE o 796 PS / 585 kW

Ten silnik został specjalnie zaprojektowany przez Volvo Penta do użytku w Tiger 6S. Z 16,12 litrami pojemności skokowej, wtryskiem Common-Rail, katalizatorem SCR i AdBlue, silnik tego typu silnika zapewnia energię jeszcze bardziej efektywnie i "czyściej".

Dzięki dwukrotnemu turbosładowaniu, ta potęga generuje ogromny maksymalny moment obrotowy rzędu 3650 Nm. 3550 Nm są dostarczane już przy 1000 obr/min, co pozwala na jeszcze dłuższą pracę na niskich obrotach i dzięki temu możliwe jest oszczędne zużycie paliwa podczas kopania. Dzięki nowoczesnej technologii silników silnik wysokoprężny spełnia wymagania Europejskiej fazy spalin V nawet bez recyrkulacji spalin.

Podstawa wyższej dziennej wydajności przy mniejszym zużyciu paliwa, jeszcze większa moc przy niskich obrotach.

Volvo Penta TAD1643VE-B o 768 PS / 565 kW

Dzięki pojemności skokowej 16,12 litra i wtryskowi z dyszą pompową (PDE), ten silnik w Tiger 6Sa jest sprawdzonym i solidnym silnikiem, który wielu klientów już zna i docenia z Tiger 6a. Ten silnik daje sobie bezproblemowo radę bez AdBlue, katalizatora SCR i recyrkulacji spalin. Moment obrotowy 3260 Nm jest przenoszony przez bezstopniowy napęd, przy zachowaniu optymalnych współczynników sprawności. Ten silnik nie będzie już dostępny w UE od 2021 roku z powodu zmian w przepisach.

Kabina panoramiczna z ulepszoną, komfortową obsługą i dwoma ekranami dotykowymi R-Touch

W porównaniu z poprzednią wersją Tiger 6S posiada dwa terminale obsługowe o rozmiarach 12,1 cali o większym zagęszczeniu pikseli i tym samym jeszcze ostrzejszej rozdzielczości. Obsługa za pomocą terminalu z interaktywnymi przyciskami odbywa się intuicyjnie i przypomina logikę tabletów i smartfonów.


Na ekranie R-Touch w lewym słupku A, poza funkcjami maszyny można wyświetlić dodatkowo obrazy z dwóch osobnych strumieni wideo.

Portal online R-Connect

Moduł telematyki R-Connect oraz diagnostyka zdalna jako wyposażenie seryjne

ROPA Tiger 6S jest wyposażony seryjnie w rozbudowany i efektywny osprzęt do telematyki oraz kartę SIM zapewniającą dostęp online. Moduł telematyki stanowi również podstawę usługi predykcyjnej 4.0 z zastosowaniem predictive Analytics, a także szybkiego udzielania pomocy oraz diagnostyki w trakcie serwisu na wszystkich kontynentach. W razie serwisu technik serwisowy może opcjonalnie połączyć się z terminalem i przełączać sterowanie maszyny oraz wspomóc kierowcę np. podczas rozwiązywania problemów.

R-Trim - automatyka wysokości ogławiacza

Przy pomocy Tiger 6S ROPA zaprezentowała na Agritechnice w Hannowerze dwie nowości celem automatycznej regulacji głębokości roboczej przystawki żwniwnej

• R-Trim - automatyczna regulacja wysokości ogławiacza

• R-Contour - automatyczna regulacja głębokości pracy lemieszy pojedynczych rzędów agregatu wyorywującego RR

Obydwa systemy dopasowują głębokość ich pracy do zmieniających się w obrębie pola warunków w zasobie buraka. Automatyki te reagują na różne długości wierzczołków względnie na nierówności podłoża poprzecznie do kierunku jazdy. Znany dotychczas system pomiaru na dogławiaczu został poszerzony o dodatkowy system pomiaru do rejestracji konturu podłoża bezpośrednio na rzędach buraków.

1. Normalne buraki - średnia wysokość wierzchołków;    2. Duże buraki - duża wysokość wierzchołków;    3. Normalne buraki - średnia wysokość wierzchołków;    4. Małe buraki - mała wysokość wierzchołków;    5. Dajnik kąta;    6. Zdefiniowana wysokość ogławiacza

R-Contour

Automatyczna regulacja głębokości lemieszy poszczególnych rzędów agregatu wyorywującego RR

Za pomocą joysticka na konsoli obsługowej operator maszyny ustawia głębokość wyorywania według własnego uznania i w ten sposób definiuje, na jaką głębokość lemiesz ma się zagłębić w glebę. Czujniki ultradźwiękowe obok każdego rzędu buraków rejestrują kontur powierzchni ziemi. Nowy wydajny komputer pokładowy przetwarza wartości pomiarowe i zapewnia dostosowanie głębokości wyorywania do konturu ziemi. W porównaniu z wcześniejszymi systemami do automatycznego ustawiania pojedynczych rzędów ma to wiele zalet, w szczególności przy wysoko wyrośniętych rzędach buraków obok ścieżek jezdnych.

R-Balance - Podwozie hydrauliczne z automatycznym wyrównaniem na zboczach

Wyrównanie zboczy do 10 procent

Jedyne w swoim rodzaju wśród 3-osiowych kombajnów do zbioru buraków cukrowych jest automatyczne wyrównywanie nachylenia terenu za pomocą sześciu siłowników i sensorów. Cały pojazd trzymany jest w pozycji poziomej na zboczach o pochyleniu do 10 %. Środek ciężkości i tym samym obciążenie kół w położonej niżej części zbocza przemieszczane są w kierunku wyżej położonej części zbocza.

Środek ciężkości / nacisk na podłoże zostają wyrównane

Głębokość śladów kół na dolnej części zbocza jest znacznie mniejsza, stopień infiltracji zostaje utrzymany, co redukuje w znaczniej mierze ryzyko erozji w czasie silnych opadów deszczu.
Stabilność na zboczach i trakcja maszyny rosną, ryzyko wywrócenia się maszyny spada, komfort jazdy zwiększa się.

Na zboczu obciążenie i środek ciężkości przemieszczane są z dolnej w kierunku wyżej położonej części zbocza: chroniące glebę wyorywanie również na zboczu z boku!