Anti-trillingen- en stabilisatiesysteem
Voor de bietenrooier van het type Panther heeft ROPA een nieuw onderstelconcept met 2 pendelassen in combinatie met 4 stabilisatiecilinders ontwikkeld. In vergelijking met de reeds bekende onderstellen van 2-assige bietenrooiers, wordt het zwaaien van de machine met 50 procent gereduceerd.
Oneffenheden in het terrein (bijv. bij het rijden over een greppel) worden slechts voor de helft overgedragen op het frame - rolstabilisatie van het chassis!
Hydraulische wielbelastingcompensatie
Rolstabilisatie met volledig automatische hydraulische wielbelasting- en hellingcompensatie
- 2 pendelassen met 4 stabilisatiecilinders
- 50 procent minder slingerbewegingen op chassis en stuurknop -> nauwkeuriger aanhouden van de rijen, minder beschadigde bieten
- Minder belasting van het materiaal, langere levensduur
- Hydraulische koppeling van de stabilisatiecilinder per zijde
- Verdeling van de wielbelastingen over de voor- en achteras -> betere tractie en bodemvriendelijk
- Meer stabiliteit op hellingen, minder gevaar voor omkiepen
- Betere rooidiepteregeling, minder opname van aarde
- Grote Michelin Ultraflex-banden, slechts 2 bar bandenspanning
- Hoger rijcomfort ook bij schuine ritten en aan de wendakker
Computergestuurde hellingcompensatie
Optimale bodemcontouraanpassing door twee pendelassen met stabilisatiecilinders
Voor de bietenrooier van het type Panther heeft ROPA een nieuw onderstelconcept met 2 pendelassen in combinatie met 4 stabilisatiecilinders ontwikkeld. In vergelijking met de reeds bekende onderstellen van 2-assige bietenrooiers, wordt het zwaaien van de machine met 50 procent gereduceerd.
Cabine, bunker en chassis blijven horizontaal uitgelijnd
De reden daarvoor is de hydraulische koppeling van de stabilisatiecilinders op de voor- en achteras aan één kant, zodat oneffenheden in de ondergrond onder één wiel voor slechts 50 procent op het frame inwerken. Doordat het chassis minder slingert worden tegelijkertijd de rijen- en diepteregeling van het rooiblad verbeterd, omdat het chassis altijd gecentreerd staat ten opzichte van de beide assen.