Tiger 6S
De ROPA Tiger 6S - nog meer efficiëntie, in combinatie met digitale koppeling in een netwerk in de meest geavanceerde door wereldmarktleiders geproduceerde suikerbietenrooiers ter wereld
ROPA breidt het assortiment zelfstandig rijdende suikerbietenrooiers uit met het model Tiger 6S, die voor het oogstseizoen van 2020 in serieproductie komt. Na jarenlange praktijktests wordt het model al in 2019 als pre-productiemodel in sommige delen van Europa ingezet. Een nieuwe generatie extreem krachtige boordcomputers vormt de kern van de Telematics, Predictive Analytics, Online Diagnose en een deels autonoom rooiproces. De Tiger 6S maakt nu deel uit van het premiumsegment in de markt en is met zijn vooruitziende computerarchitectuur duidelijk meer dan een technische en optische verder ontwikkelde opvolger van de huidige Tiger 6.
Impressie van de innovatieve nieuwe ontwikkelingen in het exterieur van de Tiger 6S
Het nieuwe uiterlijk van de ROPA Tiger 6S staat symbool voor digitalisering en landbouw 4.0. De lichtblauwe lijn verduidelijkt en staat symbool voor de connectivity binnenin de Tiger zelf en met het online portaal R-Connect. Het nieuwe productlogo legt nadruk op de gladde geometrische vormen in Low-Poly-stijl. Door het spel tussen licht en schaduw krijgt de Tiger 6S nog meer diepgang en dynamiek. De markante kleurstelling met donkergrijze buitencontouren harmonieert met het lichte aluminiumgrijs en heldere geel. De Tiger is de op het gevoel spelende trots van iedere eigenaar die zijn belofte of het gebied van kwaliteit waarmaakt.
Twee motoropties - krachtpatsers met een zeer hoog koppel – extreem zuinig
Volvo Penta TWD1683VE met 796 pk / 585 kW
Deze motor is door Volvo Penta speciaal voor gebruik in de Tiger 6S ontwikkeld. Door de cilinderinhoud van 16,12 liter, Common-Rail-injectie, SCR-katalysator en AdBlue is de energievoorziening van dit type motor nog efficiënter en "schoner".
Met dubbele turbocompressor voor drukvulling genereert deze krachtpatser een enorm maximaal koppel van 3650 Nm. Al vanaf 1000 toeren is 3550 Nm beschikbaar, waardoor nog langer met een lager toerental en daardoor nog energiezuiniger kan worden gerooid. Door de moderne motortechnologie voldoet deze dieselmotor ook zonder uitlaatgasrecirculatie aan het Europese emissieniveau V.
Dit vormt de basis voor een hogere dagopbrengst bij lager brandstofverbruik en nog meer kracht bij lagere toerentallen.
Volvo Penta TAD1643VE-B met 768 pk / 565 kW
De motor in de Tiger 6Sa is de beproefde en robuuste krachtpatser die vele klanten al kennen van de Tiger 6a, met een cilinderinhoud van 16,12 liter en verstuiverinjectie. Deze motor heeft geen AdBlue, SCR-katalysator en uitlaatgasrecirculatie nodig. Bij geoptimaliseerde rendementswaarden wordt via de traploze rijaandrijving een draaimoment van 3260 Nm met veel kracht overgebracht. Deze motor is vanaf 2021 in de EU door veranderingen in de wetgeving niet meer beschikbaar.
Panoramacabine met verbeterde, comfortabelere bediening en twee R-Touch-displays
Vergeleken met de voorgaande modellen beschikt de Tiger 6S over twee 12,1-inch bedieningsterminals met een hogere pixeldichtheid en dus een nog scherpere resolutie. De bediening op de terminal met interactieve interface is intuïtiever dan ooit en de logica ervan lijkt op die van tablets en smartphones.
Op het R-Touch-display op de linker A-kolom kunnen naast de functies van de machine twee afzonderlijke videostreams tegelijkertijd worden weergegeven.
R-Connect online portal
Standaard R-Connect Telematics-module en diagnose op afstand
De ROPA Tiger 6S is standaard uitgerust met efficiënte Telematics-hardware en SIM-kaart voor toegang tot het internet. De Telematics-module vormt ook de basis voor de toekomstige Service 4.0 met Predictive Analytics, snelle probleemoplossing en diagnose op alle continenten. Wanneer de machine moet worden onderhouden of gerepareerd, heeft de monteur optioneel toegang tot de terminal en de machinebesturing en kan de bestuurder ondersteunen, bijvoorbeeld bij het oplossen van problemen.
R-Trim - automatische hoogteregeling van de hakselaar
Met de Tiger 6S presenteerde ROPA op de Agritechnica in Hannover twee nieuwe ontwikkelingen voor de automatische afstelling van de werkdiepte op het rooiblad:
• R-Trim - automatische afstelling van de hakselaarhoogte
• R-Contour - automatische afstelling van de schaardiepte van de afzonderlijke rijen van het RR-rooiaggregaat
Beide systemen passen de werkdiepte aan de over de lengte van de akker veranderende omstandigheden op het bietenveld aan. De automatische systemen reageren op uiteenlopende kruinhoogtes of op onregelmatigheden in de bodem, dwars op de rijrichting. Een al bekend meetsysteem op de nakopper is hiervoor uitgebreid met een extra meetsysteem voor de detectie van de bodemcontouren direct bij de bietenrijen.
1. Normale bieten - gemiddelde kruinhoogte; 2. Grote bieten - hoge kruinhoogte; 3. Normale bieten - gemiddelde kruinhoogte; 4. Kleine bieten - lage kruinhoogte; 5. Hoeksensor; 6. Gedefinieerde hakselaarhoogte
R-Contour
Automatische afstelling van de schaardiepte voor de afzonderlijke rijen van het RR-rooiaggregaat
Met de joystick op de bedieningsconsole stelt de bestuurder de rooidiepte overeenkomstig de omstandigheden in en legt daarmee vast hoe diep de rooischaren in de akkergrond steken. Ultrasone sensoren naast iedere bietenrij registreren de contouren van het bodemoppervlak. Een nieuwe, krachtige boordcomputer verwerkt de meetwaarden en zorgt ervoor, dat de rooidiepte overeenkomstig de bodemcontouren wordt aangehouden. Ten opzichte van het eerdere systeem voor automatische afstelling voor afzonderlijke rijen heeft dit grote voordelen, in het bijzonder bij hoger gegroeide bietenrijen naast rijwegen.
R-Balance - hydraulisch onderstel met hellingcompensatie
Tot 10 procent hellingcompensatie
Uniek onder de 3-assige bietenrooiers is ook de automatische hellingcompensatie door zes hydraulische cilinders en sensoren. Het chassis wordt tot een helling van 10 procent volledig horizontaal gehouden. Het zwaartepunt en als gevolg de last van de wielen aan de basis van de helling,wordt naar de bovenkant van de helling verlegd.
Zwaartepunt / bodemdruk wordt gecompenseerd
De spoordiepte van de wielen aan de basis van de helling wordt aanzienlijk verminderd, de infiltratiecapaciteit blijft behouden, wat in het bijzonder het risico op erosie tijdens zware regen duidelijk reduceert.
De hellingstabiliteit en tractie verhoogt enorm, de kans op kantelen wordt sterk verminderd, het rijcomfort wordt eveneens verbeterd.
Op de helling worden de belasting en het zwaartepunt van de onderkant van de helling naar de bovenkant van de helling verlegd: bietenoogst die de ondergrond niet beschadigt, ook op niet hellingen!
