Le leader mondial a équipé cette arracheuse de betteraves d'un réseau numérique, augmentant encore le niveau de performance de l'arracheuse la plus compétitive au monde.
ROPA étoffe son panel de machines automotrices de récolte avec le modèle Tiger 6S, dont la production en série est prévue pour la saison 2020. Après avoir été testé sur champs pendant des années, le modèle, produit en pré-série, est déjà utilisé en 2019 dans certaines parties de l'Europe. Cette nouvelle génération de calculateurs de bords puissants centralise et gère les fonctions télématiques, les fonctions d'analyses prédictives, le diagnostic en ligne et le système d'arrachage de betteraves semi-autonome. La Tiger 6S s'adresse dès lors au plus noble segment du marché et s'avère être, grâce à ses calculateurs visionnaires, bien plus qu'une simple version développée - techniquement et esthétiquement - de la Tiger 6.
Sur la 6S, le nouveau design du Tigre, affichant un graphisme simplifié, symbolise l'avancée technologique ROPA.
L'image du nouveau tigre de la 6S incarne le passage au numérique et à l'agriculture du futur "4.0". La ligne bleu clair symbolise la technologie embarquée sur la Tiger. Le système R-Connect utilise le réseau (4G) pour collecter les informations enregistrées à bord de la Tiger. Contrasté, le nouveau logo s'inspire du style tendance "low-poly", (mise en valeur d'un objet en utilisant des formes géométriques et des jeux de couleurs). Le jeu d'ombres et de nuances du nouveau logo confère au Tigre encore plus de profondeur et de dynamisme. Les contours gris foncés s'harmonisent parfaitement avec le gris aluminium clair et le jaune très lumineux. La Tiger doit rendre fier(ère) son (sa) propriétaire, véhiculer des émotions tout en offrant une qualité exceptionnelle.
L'intérieur de la cabine du conducteur a été modifié et est équipé de 2 grands écrans couleurs de 12,1 pouces
La cabine panoramique donne non seulement une agréable sensation d'espace mais abrite également l'intelligence artificielle de cette arracheuse à betteraves semie-autonome. A bord de la Tiger 6S, la cabine des commandes témoigne du leadership technologique et de l'entrée dans une nouvelle ère numérique. La commande depuis les écrans plats interactifs du terminal est désormais encore plus intuitive et s'inspire de la même logique d'utilisation que celle de nos tablettes et smartphones. Sur les écrans du terminal, le contraste des couleurs facilite la lisibilité et augmente l'utilisabilité.
Contrairement à la Tiger 6, la Tiger 6S dispose de 2 écrans de 12,1 pouces avec une haute résolution, offrant ainsi des images d'une grande netteté. Les images des caméras peuvent être affichées en plus des fonctions de la machine sur le terminal situé sur la colonne A à gauche. La Tiger S est la toute première arracheuse à betteraves à être équipée en série de caméras numériques. Les caméras numériques fournissent une meilleure qualité d'image. En raison de la grande quantité de données, un réseau Ethernet supplémentaire a été intégré dans la machine. Lors d'une marche arrière ou pendant la vidange de trémie, l'image filmée par la caméra s'affiche alors automatiquement sur le terminal. Depuis la commande ergonomique située sur le repose-bras gauche, il est facile de commander le tapis de déchargement ou encore la vidange de la trémie. Sur le joystick multifonction de droite, cinq fonctions peuvent être affectées librement (par exemple l'essuie-glace intégral).
Télématique R-Connect et télédiagnostic de série
Le module télématique intégré en série représente les bases pour le service 4.0 en prévision, notamment en ce qui concerne les analyses prédictives ainsi que la mise en place de l'aide et du diagnostic, sur tous les continents.Ces logiciels sont la base pour le service 4.0 que ROPA prévoit de développer, notamment en ce qui concerne les analyses prédictives mais aussi la mise en place de l'aide et du diagnostic, possibles tous les continents. En cas de besoin, le technicien a la possibilité de se connecter à distance afin d'aider le conducteur à établir un diagnostic. Le portail R-Connect met à disposition des conducteurs et des chefs des opérations un outil idéal d'évaluation des missions et d'optimisation des machines et des flottes en ligne.
Châssis hydraulique R-Soil-protect breveté avec capteurs d'accélération.
Tel un tigre qui marcherait à pas de velours dans la nature, la Tiger 6S préserve les sols sur lesquels elle évolue. Ayant déjà fait l'objet de nombreuses récompenses, le châssis hydraulique R-Soil Protect, avec système de compensation de dévers et de stabilisation, a été encore optimisé pour la Tiger 6S. Nouveau sur la Tiger 6S: un gyroscope à 3 essieux avec mesure de l'accélération permettant de compenser la force centrifuge pour une compensation de dévers encore plus affinée.
La transmission directe par arbre à cardan assure un couple moteur très élevé sur toutes les roues.
Comme la Tiger 6, la 6S a comme particularité d'avoir, sur ses 3 essieux, une transmission directe de la puissance du moteur se faisant par le biais d'arbres de transmission rectilignes, allant de la boîte de transfert jusqu'aux deux essieux arrières et jusqu'à l'essieu avant. Cela assure une meilleure traction pendant l'arrachage ou lors de travail sur sols difficiles ou irréguliers. L'entraînement s'effectue par paliers, allant de 0 jusqu'à 40 km/h, avec un régime moteur réduit.
En mode conduite sur route, l'interrupteur principal de commande intelligente permet une synchronisation automatique de l'articulation et de la direction de l'essieu avant.
La machine propose beaucoup de nouveaux détails pour le confort et le côté pratique
A bord de la Tiger 6S, de nombreuses innovations et optimisations offrent au chauffeur des fonctionnalités supplémentaires et un confort augmenté. La 6S est pourvue d'équipements optimisés, tels que: phares encore plus puissants avec éclairage Led, clignotants et gyrophares, disposition optimisée des batteries, nouvel assemblage du dispositif électrique central, optimisation de l'hydraulique de travail en ce qui concerne le guidage en profondeur et les éléments de nettoyage, nouveau système de commande de la machine satisfaisant aux normes de sécurité, dispositifs électriques et hydrauliques facilitant la maintenance.
Deux options moteurs sont proposées - énormément de puissance avec un couple moteur de 16,12 litres cylindrés - dispositif extrêmement économique.
Comme pour la Tiger 6, ROPA a équipé la Tiger 6S de moteurs diesel Volvo 6 cylindres, fiables et économiques. En fonction des exigences et de la législation des différents Länders (divisions administratives en Allemagne), ROPA propose les moteurs suivants :
Volvo Penta TAD1643VE-B de 768 CV / 565 kW
Moteur de renommée de la Tiger 6, avec sa cylindrée de 16,12 litres et ses injecteurs de pompe (PDE), ce moteur est un véritable concentré de puissance. Ce moteur ne nécessite pas d'AdBlue, pas de catalyseur SCR ou encore de système de recyclage des gazs d'échappement. L'entraînement en continu confère au moteur une efficacité optimisée, permettant d'obtenir un couple moteur de 3260 Nm.
Volvo Penta TWD1683VE de 796 CV / 585 kW
Ce moteur a été tout spécialement conçu par Volvo Penta pour la Tiger 6S. Fonctionnant à l'AdBlue, ce moteur, avec sa cylindrée de 16,12 litres, son injection Common-Rail et son catalyseur SCR fournit encore plus d'énergie, tout en respectant l'environnement.
La double suralimentation du turbo, permet à ce moteur, extrêmement puissant, de fournir un couple de 3650 Nm. 3550 Nm seront déjà fournis dès les 1000 tours/min, permettant ainsi d'arracher plus longtemps sur une faible plage de régime et donc d'économiser du carburant. Grâce à sa technologie moderne, ce moteur diesel satisfait également à la norme antipollution Euro 5, y compris sans recyclage des gaz d'échappement.
Ce modèle a été présenté et commercialisé pour la première fois à l'occasion du salon Agritechnica 2019. Actuellement, cette machine existe déjà en pré-série et fait l'objet de nombreux tests et essais. Dans son électronique de bord ultra-performant, permettant la vaste mise en réseau, ROPA voit le potentiel pour accélérer et optimiser le développement du système d'assistance au chauffeur, notamment en ce qui concerne le futur système d'arrachage de betteraves semi-autonome.
